В воскресенье выходим на яхте Князь из английского Plymouth в сторону Средиземки. Первая “нога” до Guernsey, потом француский Brest, потом через Бискай, как пойдет, Ла Коруна, Лиссабон, Гибралтар… история недели на три, зависим от погоды и счастливого случая.
Конечная точка маршрута Saint Tropez где “Князь” будет участвоать в гламурнейшей регате Les voiles de Saint Tropez (осторожно! красивые картинки)
23 августа
Мы вышли из Plymouth в воскресенье днем, был сложный ночной переход до Guernsey с сильными порывами ветра, пересечением судоходного хода и расхождением с огромными кораблями в ночи.
24 августа
В 7 утра вошли в порт St Peter’s Port на Guernsey. Guernsey это английский остров, но у берегов Франции. Спим три часа, идем искать газовые баллоны, многочисленные походы за провизией и водой, различные яхтенные приспособления. Весь день идет дождь. Интернет в марине заявлен, но не работает, мобильный интернет почти не работает, с трудом проверяю почту. Прогноз на шторм, весь флот остается в гавани. Ждем погоды.
Гернзи
Guernsey – английская офшорная зона, остров недалеко от Франции. Жизнь на острове деревенская, но наличие офшорного статуса дает юридические благоприятствования всяческим отмывочным и прочим инвест-компаниям. Идешь по деревенской улице Guernsey, а справа и слева управляющие компания которые оперируют миллиардными капиталами. Везде пахнет деньгами. Как следствие домишки по ценам под стать лондонским.
25 августа
Выходим на французский Brest в 11 утра, прямо на выходе из порта попадаем в сильнейший ветер с порывами до 30 узлов и волной три метра. На постановке стакселя на баке меня полностью несколько раз окатывает водой, на следующие трое суток в море вся одежда мокрая.
26 августа
Весь день переход. Идут дожди, все мокрое и не сохнет. Четырех-часовые вахты с перерывом на трех-часовой сон в мокрой яхте. Как же не хочется вставать в 2 ночи, надевать мокрую куртку и идти на палубу под дождь!
27 августа
Весь день переход. Ужаснейшая погода, ровно встречный сильный ветер 25-30 узлов, идем острым курсом не более 30 градусов к ветру. Наша лавировка хорошо видна на треке. Идем очень медленно по курсу, но по воде – летим! Часть пути течение против нас. идет сплошной дождь стеной, с небольшими перерывами, все мокрое до жути. При заходе в залив у Brest-а напротив маяка Атлантичееий океан встречается с течением из залива и мы попадаем в водовороты и короткие высокие волны, их практически невозможно вырулить, яхта буквально трещит от ударов волн со всех сторон. В 2 часа ночи заходим в порт Brest-а.
28 августа
Утро в Brest-е. Замечательная просторная и добротно-построенная французская марина. Стоянка 30 евро. С утра сушим вещи после перехода, пытаемся добыть газ, в нашем порту газа нет, приходиться ехать в другую дальнюю марину. Возвращаемся только к пяти часам. Ребята идут на таможню ставить въезд во Францию. В 7 вечера выходим забирать новую, приехавшую из России команду Олега и Андрея в соседний порт в Camaret-sur-Mer. В 9 вечера выходим на переход Бискайского залива.
29 августа
Идем через Бискайский залив. Слабый бакштаг ветер, идем на полном гроте и генуе. Днем начался дождь.
30 августа, воскресенье
Ночью и с утра туман, ветер стих, топливо заканчивается, потому-что половину предыдущего дня шли под мотором. Идем полными курсами. Пытаемся ловить рыбу. В районе 8 вечера резко усиливается ветер, берем второй риф на гроте, уже в сумерках скидываем геную и ставим стаксель.
Устройство яхты “Князь”
31 августа, понедельник
Ночная вахта, сильный бакштаг, красивейшая полная луна, светло, видна гладь моря до горизонта, вода сверкает и переливается. Все видно в белом лунном свете, завораживающее зрелище. На своей ночной вахте почувствовал динамику управления яхтой на полном курсе, удивительное ощущение когда держишь яхту в равновесии переваливая с борта на борт.
1 сентября, вторник
Ночной переход, северный ветер, порывы до 25 узлов. Яхту кидает-перекидывает с волны на волну, управлять на таком курсе чертовски сложно. Идем бакштагом, каждые два часа меняя галсы с матом-перематом. Утро встречает солнышком, испанским берегом и предвкушением испанских апельсинов.
Заходим в марину горда Bayona. Очень милый маленький городок на берегу атлантического океана. Пополняем запасы еды и топлива. Распив две бутылки красного испанского вина (по 1евро и 2евро) за переход Бискайского залива на закате опять выходим в море на юг. На берегу пробыли около трех часов.
2 сентября, среда
Переход. Бакштаг 15-25 узлов. На таком полном курсе волна постоянно поднимает яхту и бросает вниз, внутри яхты уже не качка, а постоянная тряска! Все что плохо принайтовано, все разлетается, амплитуда бросков от длинных-затяжных, до коротких двойных после того, как рулевой не смог отрулить волну и сразу попал на следующую.
3 сентября, четверг
В 7 утра пришли в марину милого португальского городка Cascais, что вблизи Лиссабона. Рядом с нами, на соседнем понтоне стояла огромная 30тонная круизная яхта с англичанами, мы разговорились и нас по традиции морского гостеприимства пригласили осмотреть яхту. На яхте IntoTheBlue британская семья во главе с Энди прошла из Плимута до Лиссабона, ожидает смены экипажа, идет на Канарские острова, в октябре пересекает Атлантику, в январе проходит Панамский канал, после Австралия, Сингапур, ЮАР, Южная Америка.. план на 2 года. На яхте есть все что можно представить: от совершеннейших спутниковых и навигационных систем, холодильников, электо-лебедок до стиральной машины. Сегодня уезжает Саша, ему надо возвращаться я в Ульяновск на работу. Мы нашли ему самолет из Мадрида и поезд в Мадрид через Лиссабон. Втроем с Олегом и Андрее днем ездили в Лиссабон.
Старинный город на холмах. Построенный еще во времена мавров, переходивший из мусульманства в христианство, из Португалии под покровительство Испания этот город впитал в себя всю историю южной Европы.
Во вторую мировую войну Португалия избежала войны и Лиссабон сохранил тот удивительный дух старинного города на океане. Португалия страна небогатая, но бедность и запущенность придает известное очарование домам в старой части города под замком. Все эти ставни, развешенное между домами белье, старинные трамваи забирающиеся вверх по крутейшим улочкам, везде происходит жизнь. Есть торговые улицы, там все более по европейски, но все равно очарование от старинного города не пропадает. Видимо из за своего очарования в Лиссабоне полно туристов, но с этим можно бороться уйдя в сторону от протоптанных в путеводителях троп.
4 сентября, пятница
Зачем-то рано в ночи встаем и переругиваясь начинаем хмуро собираться на выход в сторону Гибралтара. Сильный ветер и солнечная радостная погода. Идем полным курсом 130 градусов к ветру, раз в час делая повороты фордевинд. Олег проявляет изыски кулинарии: на бешеных бросках яхты экзотически жарит курицу.
5 сентября, суббота
Идем полным курсом с ветром 20-30 узлов, делая фордевинд повороты в ночи. Та еще радость скажу я вам! Стоим 4х часовые вахты: 2 часа на руле, два часа на подвахте. Ночью делаем поворот и встаем на прямой курс на Гибралтар: до Гибралтара 180 миль. Днем вместо южного солнца довольно хмурая погода. Ставим “по спортивному” геную вместо стакселя: при стоящем стакселе ставим геную, а после скидываем стаксель. Блюдо от Олега: рис с овощами.
6 сентября, воскресенье
Встречаем ночь на подходе к Гибралтару, ветра почти нет. Идем на моторе, на 10 узлах ветра, переходим на парус на левом галфинге. До Гибралтара 50 миль. Тиха испанская ночь, но хамон надо перепрятать. В тихой ночи на ночной вахте совершенно уникальное звездное небо. Видны тысячи звезд, все до одной! В бинокль можно различить россыпи звезд млечного пути, он там как песок рисуют свои картинки. За 20 миль до входа в пролив справа стоят на рейде как обвешанные гирляндами, красиво освещенные корабли, я насчитал 12 штук. В 10 утра швартуемся в марине (Marina Bay) Gibraltar-а.
Гибралтар представляет собой совершенно странное место на оконечности Испании и выходе в пролив соединяющий Средиземное море и Атлантический океан. Практически это большая скала с городом у подножья.
Места так мало, что единственная взлетная полоса наполовину построена в море, а через середину полосы проходит обычная дорога с шлагбаумами по концам. Когда самолет прилетает шлагбаумы закрывают, люди и машины ходить перестают, самолет приземлился, опять появляется дорога через взлетную полосу.
Так исторически сложилось, что Гибралтар был британской территорией, а в 1964 году на волне получением колониями независимости и давлением Испании, которая ну никак не понимала как на территории Испании существует британский анклав, Гибралтар получил свою собственную незалежность. Незалежность под покровительством Британской королевы. Получить-то он получил, но что с ней делать никак не понимал и похоже и сейчас не понимает.
В Гибралтаре в ходу английский язык, английские фунты, все названия улиц, многие английские магазины… но движение правостороннее и большинство населения билингвы и говорят на испанском и английском. На улице можно встретить как и тех кто говорит только на испанском, так и только англичан.
Экономически Гибралтар состоятельнее соседней испанской Андалусии и большая часть жителей соседнего испанского городка La Linea работают в Гибралтаре. Рано утром в понедельник я застал такую картину: в предрассветной тьме из Испании в Гибралтар, через пограничный контроль бредут на работу хмурые толпы рабочих. На уличных работах, в магазинах, на стройках Гибралтара часто работают испанцы.
В Гибралтаре с некоторой периодичностью проходят референдумы; быть ли Гибралтару частью Испании или остаться под покровительством Британии. Всегда с 90% голосов все остается как есть. Испания недовольна. Миром правит экономика: пока Гибралтарцам будет экономически выгоднее оставаться под покровительством британской короны все так и останется.
7 сентября, понедельник
Улетел в Лондон.
маршрут: Plymouth, Guernsey, Brest, Camaret-sur-Mer, Baiona, Cascais, Gibraltar
время в пути: 15 дней
прйдено 1755 морских миль
* * *
Обсуждениe на facebook: https://www.facebook.com/groups/russianracingclubuk/954190004622964/?comment_id=959270450781586
Alexey Moroz нормально так прокатились!
спасибо нашему капитану Radik Minibaev! всегда проявлял энергичность, волю к победе и готовность помочь! наша команда за время перехода сплотилась и считаю, что мы достойно прошли маршрут.
наша экспедиция: http://notes.anorange.com/plymouth-gibraltar/
для все желающих пойти на перегон “Князя” нужно иметь ввиду, что целью перегона является быстрая доставка яхты в конечную точку. возможно вам не удастся посетить все интересные места по пути, возможно будут длинные и сложные много-суточные переходы, так что решайте сами. стоимость перехода 400евро (200евро “билет” + 200евро за топливо/стоянки/продовольствие)
Краткая памятка желающим пойти на перегон “Князя”
Вам точно следует идти на перегон если:
– вы хотите узнать как делается навигация для офшорных переходов
– вам интересно сами почувствовать, что это такое сутками быть в открытом море в любую погоду
– вам нравиться “русская школа капитанов” и считаете, что мат-перемат это морской-разговорный язык
– вы обожаете часами, ночью и днем отруливать градусы курса на высокой волне
– вы готовы часами увлеченно обсуждать как вяжется “восьмерка” на утку
– считаете, что настройка парусов это религия, сами являетесь адептом одной из школ
– полагаете, что Ницше говорил про яхтенные перегоны: “страдания духовно развивают”
– вы обожаете качку и спать по три часа между вахтами
– вы знаете, что останавливаться в портах нужно только для забора провианта и воды
– вы уверены, что “все эти круизы” для блондинок
Вам НЕ следует идти на перегон “Князя” если:
– вы привыкли к обходительности “английской школы капитанов”
– у вас короткий отпуск и вы хотите отдохнуть
– вы хотите выспаться
– полагаете, что заход в порты предполагает осмотр достопримечательностей
– считаете, что авто-пилот не такое уж и бесполезное изобретение
– не готовы часами обсуждать особенности новых моделей яхт, парусов и способов расчета гандикапа
Ekaterina Sycheva
Предлагаю к памятке не применять эпитет “веселая”. Это должна быть строгая памятка! А то блондинки подумают, что потехе ради это предупреждение)
Alexey Moroz
Екатерина, последовал пожеланиям.. теперь это “серьезная” памятка
Iskander Rakhimov
Алексей, поздравляю с Бискаем и добро пожаловать в суровый мужской сейлинг! Рассказ твой украду – хорошо написано.
Alexey Moroz
Искандер, спасибо, пользуйтесь!
маршрут прошли благодаря твоим прогнозам и береговой координации