В январе я ходил в команде парусника “Ставрос Ниакрос” в Атлантическом океане, в районе Канарских остров.
Канарские острова вулканического происхождения. До открытия Колумбом Америки Канарские острова считались "концом Света"
Вулкан Тэде, благодаря ему появился остров Тенериф. Внизу ветряная ферма, на Канарах это серьезное подспорье при отсутствии Газпрома природных ресурсов кроме ветра и солнца.
“Stavros S Niarchos” – парусник, бриг. Две мачты с прямыми парусами, четыре джиба, спанкер и стакселя на главной мачте, общая площадь парусов 1000 кв м. Длинна 60м, осадка 6 метров. Под парусами развивал скорость до 14 узлов при штормовом ветре. Назван в честь греческого корабельного магната “золотого грека” Ставроса Ниакроса известного в 70x.
Your browser does not support the audio element.
function aud_play_pause() {
var myAudio = document.getElementById(“myAudio”);
if (myAudio.paused) {
myAudio.play();
} else {
myAudio.pause();
}
}
Было построено два одинаковых парусника, один стал Ставросом, другой назавали принц Вильям. Оба стали учебными судами.
Корабль был построен ровно десять лет назад, в январе 2000 года. Десять лет для такого судна это очень мало. В этот колокол на носу на баке звонят, например, при поднятии якоря, чтобы на мостике (сзади) знали че там как? сколько осталось выбирать якорной цепи.
Внутри все очень железно, крашено маслянной краской и очень аскетично, чтобы не сказать больше.
Корабль разделен на три отсека "непотопляемости" (вспомним почему был "непотопляем" "Титаник" 😉 ). При угрозе затопления с помощью "красной ручки", закрывается переборка и делит судно на независимые отсеки и оно может остаться на плаву. Закрыть переборку может каждый, нам это продемонстрировали.
Спалки двух-уровневые, узкие, сделанные как носилки, но на удивление удобные!
Спать почти не приходилось: 4-х часовые вахты, между ними тренинги, лекции, мойка и обслуживание судна, не говоря об обязательном участии в парусных работах. Понятие суток не существует, есть время между вахтами.
В этот рейс ходило 42 человека: Капитан, старший помошник, 2 и 3-й офицеры, инженер, боцман, кок и мы все остальные. В порту перед выходом на берег маркером зачеркиваешь свое имя в списке (заламинировано) команды – отмечаешься, что покидаешь судно, возвращаясь стираешь маркер со своего имени.
Наш "официальный" распорядок. В реальности если мы в море, то есть вахты, и жизнь происходит между вахтами и едой.
Наша “A la carte” на, кажется, 12 января. Каждый день всегда все было разное, но на завтрак всегда была овсянка, сэр!
Чай, кофе, лимонная кислота сок в любом количестве и в любое время! есть мнение, что кислота помогает от укачивания.
14″>Завтраки, обеды и ужины были в две смены, чтобы все вахты успели навернуть овсянки.
Все парусные работы делались в страховках, их раздали и подогнали под каждого в самом начале. После они висели по нашим номерам, потому что команда "brasing stations" – "разворачивать паруса" могла придти в любой момент суток.
Всем хотелось куда-нибудь смотреть, поэтому на мостике три бинокля для всех желающих, радио на 16 канале, ветер, курс, чарт плоттер… вообщем все как обычно
Управление двигателями. У нас два 450л.с. дизеля. На хорошем ходу может уходить 1 ТОННА топлива (солярки) в сутки! С собой мы возим "бензобак" на 30 тонн, а вы говорите зачем парус?
Собственно руль штурвал. Перед штурвалом по центру – указатель положения пера руля. Справа гиравлический компас дающий положение магнитного севера, т.е. уже с учетом магнитного отклонения, кто в курсе те поймут. При приеме вахты передающий например говорит: курс 230 градусов и отклонение на курс сейчас 5-7° старборд. На нормальном языке это значит, что "рулить" надо 230°, но огромную тушу корабля "ведет" (из за ветра, течений, итд) на 5-7° налево, поэтому надо давать попрвку направо.
В рубке есть все, что полагается "взрослому" судну. Есть весь набор систем радио связи, начиная с VHF, местными частотными системами, спутниковыми трекинговыми системами. Радар (на картинке) и система опознования позволяет видеть все что твориться вокруг и знать названия, курсы, скорости и всю информацию про суда в радиусе зоны действия радара. Есть своя система АСУ которая выводит информацию про все агрегаты судна на единый монитор в рубке, выглядит впечатляюще! Смотря на эту систему вспомнил свою специальность в институте. Напоследок скажу, что все навигация дублируется на бумажных картах, с частотой 15 минут, а вы говорите электроника.
Главные инструменты на корабле
Несмотря на то, судно парусное, для энергообеспечения ни на секунду не смолкает генератор, по всему судну шум как в котельной.
Все двух уровневые трюмы на баке забиты всяким барахлом якорными цепями и швартовочными канатами.
На парусных судах постоянно надо что-то чинить и переделывать, для этого есть судовая роль deck-hand и свободные от вахт матросы.
Диана латает парус
Так и происходит руление управление . Что перед носом буршпиртом судна с мостика не видно, поэтому рулевой смотрит только на компас.
Веревки шкоты, концы, итд (sheets, lines, downhauls, outhauls, shrouds, etc). Все настоящее и каждая нужна. Нас специально учили их укладывать, был отдельный тренинг по канатным работам.
Дана команда на подготовку к постановке парусов.
Внизу "распределяются" реи и по лесенкам вантам все поднимаются до своей реи, дальше пристегивают/перестегивают страховку и по тросу который проходит вдоль всей реи идут к краю развязывать т.н. “гаскеты” – веревки которыми парус банально фиксируется на рее в сложенном положении.
Вот так происходит выход на рею и постановка и уборка парусов. Все комфортно располапгаются висят, матерятся боясь сорваться на тонкой веревке. В среднем в месяц падает два человека. Есть страховка, но все-равно как-то неприятно. Чтобы поставить/убрать все паруса команда должна вот так вот "пройтись" по всем реям.
Рея второго паруса верхнего топселя опускается когда мы идем без него, все конструкция весит несколько тонн, а мы это все поднимаем с палубы..
Подготовка к подъему многотонной топсель реи.
Постановка всех парусов может занимать около часа.
Сейчас стоят Course, Lower Topsail, Upper Topsail, Topgallant, Royal. Судно отлично идет при попутных ветрах. Очень круто к ветру суда с прямыми парусами не ходят, мы, напрмер, можем идти около 60° к ветру.
Под парусом мы шли не быстро, был слабый ветер, но одну ночь разогнались до 4.5 узлов.
Команда "Brasing Stations" может раздаться в любой момент если корабль идет под парусами. Означает она "смену" угла парусов под ветер или реже команду к повороту. Все паруса на одной мачте дожны поворачиваться одновременно. Для этого что надо сломя голову бежать к своей определенной мачте brasing station и хвататься за свои веревки концы.Тоже самое делают и остальные. По команде с мостика все дружно начинают вращать реи с парусами. Когда капитан или старпом довольны все могут разбредаться откуда их вытащили.
Ночные вахты в порту по 2 часа, да и только смотреть, чтобы никто на корабль не лазил.
Стоя в портах мы собираем толпы любопытных испанцев, увидев наши мачты они специально приезжают с другой части острова посмотреть на парусник. Санта Круз (Тенериф)
Ночью в Фортвентура рядом с нами встал паром.
Парусник официально поставляет температурные данные из тех мест где ходит в "английский гидрометеоцентр", мы собираем "сухую" и "мокрую" температуру из этих ящиков.
Закатное солнце, впереди ночная вахта…
Судно идет 24 в сутки, меняются вахты и кто-то где-то обязательно не спит.
Всю ночь шли под парусуми, к утру ветер стих, болтаемся на 1.5 узлах..
Утром у нас под носом появилась стая дельфинов.
Вели себя как дети, выпрыгивали из воды, заныривыли и появлялись по другому борту. Из книжек про путешественников знаю, что дельфины так себя часто ведут рядом с большими кораблями, но их истинные фрейдисские мотивы мне остались неведомы.
Потом появились маленькие киты
Поплавали около нас и поплыли дальше.
Дана команда на уборку парусов. Все то же самое, но в обратном порядке.
С английского парусного флота пришло много слов и непонятных комманд. Например при совместном вытягивании тяжелых даунхолов (веревка такая) запарвляющий командует “two six”, мы тянем и отвечаем hive, “two six” – “hive”, “two six” – “hive” и так пока смотрящий не скомандует “well”, что значит “все хватит”, следующая идет команда come up, все резко бросают конец и смотрящий его набивает. Все это смешно кажется пока без таких слов не начинаешь тупить среди тысяч одинаковых веревок.
Проходя мимо мыса увидели на берегу замок
… который при ближайшем рассмотрении оказался цементным заводом
Боцман Бэн. Энтузиаст парусников, знает про них все, увлекательно рассказывает, читал нам лекции по истории парусников, по теории управления парусом, ему все аплодироапли. Сам все делает на корабле. Пишет книгу.
Бен рассказывает про наше парусное вооружение и про принципы управления судами с прямыми парусами.
"Руководство" – шкипер Бен, 3-й помошник Найджел и капитан ирландец Лиам.
Капитан Лиам, ирландец. Очень остроумен, на ходу, когда я его спросил, что корабль ведь Британская территория? – придумал фразу: да, корабль это Британская территория управляемая ирландцем.
Наша вахта (Blue Watch) – Нейл, Бари, Элизабет и Джеф убирают внешний джиб.
Джо (Blue Watch), наш начальник вахты или watch leader. Живет везде. После универитета жила 1.5 года во Франции, свободно говорит по французски, после этого жила в Австралии, ходила бесчетное количество раз на парусниках. Веселила нас как могла, очень четко и уверенно нас организовывала.
Шотландка Эйлейн (Blue Watch), работала учителем Английской литературы. Сейчас ей все надоело и она ездит гулять в Альпы и ходит на разных парусниках. Для нее это уже 23й поход на Ставросе. Несмотря на возраст она лазила с нами на реи на все установки парусов, если я оказывался рядом, то она постоянно хотела пробраться на рею вперед меня. Активная тетушка.
Элизабет (Blue Watch), живет в средней Англии, летом работает шкипером и парусным инструктором в Греции, а зимой на горнолыжных курортах в Альпах.
Джеф (Blue Watch), родом из Бристоля, занимается сертификацией зданий, открывает свою фирму, MBA кстати
Джули (Blue Watch), живет в Брайтоне. делала свой стартап, работала в Лондоне, тоже нас постоянно веселила.
Саша (Red Watch) одна из немногих на корабле, кто живет в Лондоне. Организовала и ведет новое направление в английском Oxfam. На фотке перед ней устройство для определения угла до объекта (bearings), полезная штука на корабле имеющая множество применений.
После похода на таком паруснике “обычные” яхты кажутся несерьезным развлечением для отдыхающих 😉
* * *